两年前，日本马自达公司推出了一款名为Mazda2 RE的增程式电动车。它在电动Mazda2上面装了一个330cc的转子发动机。但今后这车似乎消失了。三月十六日马自达在美国提交了几个新的武汉专利申请申请，表明该公司仍然在研究转子发动机和增程式电动车。

　　第一个武汉专利申请申请相当大略，描写了一个增程式电动车的结构。在前面是驱动前轮的电动机，在后面是为发电机供应动力的燃油发动机。中间是用于存储和输送电力的锂离子电池。这是与Mazda2相同的设置。

　　最新武汉专利申请申请表示，马自达仍然在研究转子发动机和增程式电动车

　　第二个武汉专利申请申请是对付发动机起动和停止系统，但是专用于转子发动机。该系统筹划用于在不需要时关闭转子发动机，与现代活塞式发动机异样。它还将转子停止在关闭进气口的位置，以确保没有燃料或废气排放经过进程进气道透露。这是很必要的，因为在转子中没有阀门，空气和废气经过进程由转子本身“打开”和“关闭”端口出入。该武汉专利申请还描写了在熄火今后毁灭火花塞以消除任何残剩的燃料排放的可能性。这将是一个好消息，因为燃油经济性和尾气排放一直是转子发动机的两个紧张成就（比如RX-8，发动机性能很好，噪音和振动也小，但是燃油经济性很差，尾气排放也很糟糕），该系统理论上将对此有所改进。

　　最新武汉专利申请申请表示，马自达仍然在研究转子发动机和增程式电动车

　　除此之外，马自达公司早前还有一个新的涡轮增压转子发动机的武汉专利申请申请。在这台新发动机中，进气口位于发动机底部，排气口在顶部。这允许更低的装配，更好地改进了汽车的重心。将涡轮增压器放在高位有助于确保它不会妨碍任何车身或底盘横梁。从排气口到涡轮的短路子确保最小的涡轮通行。它还允许在发动机顶部紧密装配尾气催化剂，这将有助于排放。这种新发动机的另一个立异是三角形转子，其覆盖排气口的一部分。这允许不同的排气流特性。